석동빈의 자동차이야기

벤츠 AMG를 가장 과격하게 즐기는 방법 [3]

mobidic — 2011-03-09 07:16:12.0

E63 AMG 옆에서 참가자들에게 무전을 날리는 강사의 모습

오로라를 보고 싶었지만 결국 실패했습니다. 새벽 3시에 잠이 깨서 테라스에 나와 한참을 기다렸지만 오로라는 모습을 보여주지 않더군요.(위 사진은 저녁 때 찍어놓은 테라스 난간입니다) 대신 추워서 눈 빙글빙글 돌면서 오로라가 보이는 듯했습니다. 별똥별을 보듯 운이 따라야 하나봅니다. 며칠전엔 오로라가 작렬했다는데 아쉽더군요. 이곳 스웨덴 아리예플로그는 북위 66도라서 기회만 되면 오라라를 보는 것이 가능합니다.

추위에 꽁꽁 얼어붙은 몸을 달래며 다시 잠이 들었다가 맞춰놓은 아이폰 알람소리에 부시시 일어나서 샤워를 하고 레스토랑으로 나갔습니다. 맛있는 빵과 치즈, 연어, 커휘~~로 배를 채우고 이론교육을 들었습니다. 본래 뭐를 하던 이론교육으로 무장을 한 뒤에 달려드는 것이 우리 스타일인데, AMG 윈터 프로그램은 일단 몸으로 느껴보고 그 다음이 이론교육이라는 점이 특이합니다. 일반 도로나 서킷과는 달리 안전이 확보되는 데다 미끄러지는 차를 직접 느껴보지 않고서는 이론교육이 의미가 없다는 생각 때문인 것 같았습니다. 이런 화끈한 자세는 정말 멋집니다.

레이싱에 입문했을 때 연승가도를 달리던 챔피언에게 "어떻게 하면 차를 잘 탈 수 있을까"라고 물었더니 그는 "이론으로 덤벼들지 말고 먼저 몸으로 차를 느끼라"고 조언하더군요. 평소 연습없이 경기 때만 가서 차를 타는 드라이버니 몸으로 느낄 시간이 부족한 게 문제죠.

교육 내용은 사실 별다른 것은 없습니다. 언더스티어와 오버스티어의 원리, 카운터스티어링 하는 방법 등이 전부입니다. 위 사진은 참가자들이 교육을 경청하는 모습입니다.

위 사진은 서킷의 약도입니다. 3개의 서킷과 가운데 슬라럼 코스로 쓰이는 다이나믹 플레이트가 있고, 동그란 것은 드리프트 연습장입니다.

타이어 소개도 있었습니다. 사진에 나온 것은 랠리경기에 쓰이는 스터드타이어인데 무시무시할 정도로 길고 뾰족한 스파이크가 박혀 있고 폭이 좁은 것이 특징입니다. 빙판길에서는 폭이 넓은 타이어가 오히려 불리합니다. 타이어와 눈이 마찰되면 물이 생기는데 그러면 눈 위에 타이어가 떠버려서 미끄러지게 되는 것이죠. 타이어 면적이 좁으면 단위면적당 차가 내리 누르는 압력이 높아져서 타이어의 트레드가 아래로 파고드는 힘이 강해져서 덜 미끄러진다고 합니다.

마른 노면의 경우는 원리가 좀 다릅니다. 타이어 표면의 수많은 요철(트레드 모양이 아니라 사용하면 표면이 거칠게 된 그 상태를 말하는 것임)이 도로 표면의 미세한 요철과 마찰+점착 현상을 일으키기 때문에 마른 노면에서는 폭이 넓을 수록 덜 미끄러집니다. 빙판길에서는 점착으로 인한 마찰을 기대할 수 없고 물이라는 변수도 있어서 일반적으로는 타이어 폭이 좁아야 잘 미끄러지지 않습니다. 참 랠리용 스터드타이어는 경기 때가 아니고는 일반도로 사용이 금지됩니다.

위 사진은 일반 스터드 타이어입니다. 만져보면돌기가 살짝 올라와 있는 정도이죠. 저 정도라도 웬만한 나라에서는 사용이 금지돼 있습니다. 눈이 엄청 많이 오는 스칸디나비아나 알래스카, 캐나다, 일본 홋카이도 등에서 제한적으로 허용됩니다. 스터드타이어 끼우고 다니면 도로가 쉽게 파손되고 차선 도색이 자주 지워져 도로보수 비용이 증가하며, 특히 도로 포장재의 분진이 일어나서 인체에 유해합니다. 겨울엔 도로가 완전히 눈에 덮여 있는 나라가 아니면 금지하는 이유죠.

강사가 SL63 AMG 모델카로 드리프트 원리를 설명합니다. 브레이킹으로 뒤를 가볍게 하거나 차의 중심을 흔들어 원하는 곳에서 드리프트가 일어나도록 하는 기술도 알려줍니다. 대부분 원론적인 내용들이어서 드리프트를 약간 할줄 아는 마니아급이라면 새로운 이야기는 없습니다만 그래도 상당수 운전자들에겐 도움이 될 듯 했습니다.

자~~ 트레이닝 둘째날은 어떤 미션일까요. 미션... 단순합니다. 좀 더 화끈하게 놀아보는 거죠.

단, 첫날과 다른 게 하나 있습니다. 서킷에 도착하자마자 강사들이 ESP를 꺼버립니다. 트렉션컨트롤과 차체자세제어시스템을 끄고 후륜구동을 눈길에서 타는 것은 자살행위나 다름없습니다. 일반도로에선는 말이죠. 하지만 이곳에서는 무엇이든 가능합니다.

ESP를 꺼버리니 차를 컨트롤하기가 더욱 힘들어집니다. 이건 뭐 출발도 힘들더군요. 워낙 저 RPM토크가 좋은 놈들이라 살짝만 밟아도 바퀴가 헛돌면서 번아웃 상태가 됩니다. 차가 앞으로 나가지 않고 제자리에서 비틀비틀...

차를 똑바로 몰고가기가 힘듭니다. 어떤 상황에서도 차는 자꾸 옆으로 가려고 합니다. 첫날 연습 때, 미끄러짐에 익숙해졌다고 생각했는데 이건 차원이 다릅니다. 술이 약한 사람이 소주 2병정도 먹고 운전하는 정도라고 보면 됩니다. 콧잔등에 땀이 송글송글... 긴장해서 그런 것이 아니라 흔들리는 차를 계속 카운터스트어링으로 잡아나가면서 앞으로 가야하니 몸이 힘들어서 그런거죠. 이거야말로 모/터/스/포/츠/...라는 생각이 들더군요. 사실 레이싱카를 몰아도 포뮬러타입만 아니라면 그렇게 육체적으로 힘들진 않습니다. 박스카 레이싱은 근력이나 체력보다는 집중력이 더 요구되는 게임이죠. 물론 포뮬러는 집중력과 체력이 동시에 필요합니다.

그런데 눈길에서 ESP를 끈 AMG로 한계까지 달린다는 것은 포뮬러급의 체력이 요구됩니다. 정신없이 좌우로 흘러가는 차를 카운터스티어링과 드리프트로 20분정도 휘몰아치고 나니 이젠 좀 쉬고싶다는 생각이 들더군요. 담배를 끊어야할까봅니다.

▲동영상=벤츠 AMG로 빙판길 드리프트 해보다

스키드패드에서 달렸던 모습을 짧은 동영상으로 편집해봤습니다.

비스듬하게 비치는 햇살은 예술입니다. 동이틀때나 저녁무렵 뉘엿뉘엿 해가 넘어갈 때 차의 사진을 찍으면 참 잘나옵니다. 태양의 고도가 낮아서 광선이 스치듯이 차의 표면을 때리기 때문에 윤곽이 잘 드러나고 도색에 들어간 펄도 예쁘게 반사가됩니다. 그런데 스웨덴의 겨울은 항상 태양의 고도가 낮아서 오후 2,3시쯤 찍어도 저런 사진이 나옵니다.

운전욕심이 많지만 이날은 옆에 앉은 동승자와 번갈아 교대를 하고 싶다는 생각이 저절도 들더군요. 등산의 피로도 상쾌하지만 이런 운전의 피로도 상쾌합니다. 한 서킷을 마치고 다음 서킷으로 이동하는 SLK55 AMG 무리의 사진입니다.

저들은 이 추운날에 차에서 뭘 할까요. 멋지게 보이려고 저런 것은 아니고 무리하게 몰다가 차가 길을 벗어나서 눈구덩이에 빠지면 저렇게 내려서 차가 빠져나올 수 있도록 도와줍니다.

그들을 향해 열심히 달려가는 우리의 G55 AMG...

바로 차가 저렇게 눈에 박히면 동료 운전자들이 내려서 밀고당기고 해보다가 그래도 안되면 구난을 요청하는 것이죠. 그러면 한쪽 구석에서 웅크리고 있던 G55가 눈바람을 일으키며 엄청난 속도로 달려옵니다. 견인줄을 연결해서 으쌰으쌰 꺼내줍니다.

우리의 견인차 아저씨. 멋지게 포즈를 취해줍니다.

견인을 해서 꺼냈을 때는 목에 건 플라스틱 카드에 하나씩 펀칭을 해줍니다. 그래도 앞으로 주의하라는 말은 안합니다. 괜히 위축돼서 즐기지 못할까봐 그냥 웃으면서 펀칭만 해줍니다. 펀칭당한 카드를 자랑스럽게 내보이는 참가자 사진입니다. 아쉽게도 저는 한 번도 눈밭에 빠지질 않아서 구멍이 뚫리지 않았습니다. 이왕이면 좀 더 몰아부칠걸 그랬다는 후회도 됩니다.

G55로도 안되면 우니목이 출동합니다. 벤츠는 패밀리가 모든 것을 해결한다는 인상을 받았습니다. 참가자들을 실어나르는 밴에서부터 고성능 AMG들... G바겐에 우니목까지. 사실 벤츠는 버스와 트럭도 만들죠. 럭셔리브랜드 중 유일하게 차로 할 수 있는 모든 것을 하는 회사입니다.

하도 눈에 처박히는 차들이 많아서 휠 안까지 눈이 들어찼습니다.

그런데 휴식을 위해 잠시 세웠다가 출발하려니 휠스핀만나고 꼼짝을 안하는 차들이 몇대 있더군요. 브레이크에서 발생한 열로 휠 안에 쌓인 눈이 잠시 녹았다가 바로 얼어버리면서 동력이 전달되지 않는 전륜의 캘리퍼와 패드 디스크로터가 붙어버린 것이죠. 눈구덩이에 많이 들어간 차들이 주로 그런 현상이 발생했습니다. 이쪽에서는 흔히 있는 일인듯 길쭉한 공구를 가져와서 브레이크 패드부분에 충격을 주더군요. 몇번을 했더니 앞바퀴가 돌아갑니다. 초강추위 속에서는 상상도 못했던 일들이 벌어집니다. 그래서 자동차를 만들때 혹한 테스트를 하는 것이겠죠. 스웨덴에도 차는 팔아야 하니까.

둘째날 연습의 하이라이트는 개인기록 측정입니다. 차 안에 부착된 장비로 차의 전방과 운전자의 모습 그리고 속도, 횡가속도 등 운행정보가 담긴 영상을 만들어줍니다. 점심시간이 끝나고 이 영상을 보면서 각 개인의 잘못된 점을 강사가 지적해줍니다. 제가 나온 사진인데 선글래스를 써서 불편한 얼굴이 안나와 다행입니다.^^;

거친 운전자들의 요구를 묵묵히 수행해준 AMG들이 쉬고 있습니다. 내일 또 보자~~

그냥 쉬게 해주면 좋으련만. 독일 사람들 스테미너 짱입니다. 식사도 못했는데 호텔 앞에 만들어놓은 대형 이글루로 데리고 가더니 그 안에서 샴페인 파티를 엽니다. 추워서 3잔을 연이어 들이켰더니 제법 어질어질 하더군요. 사진 가운데 여성은 중국에서 유명한 여성 레이서라고 합니다.

이 두 사람은 뭐가 그리 좋은지 꼭 붙어다닙니다...

이 분은 한국 사람들에게 관심이 많았습니다. 알고보니 딸의 친한 친구가 한국인이랍니다. 최근에 한국도 다녀왔다고...

오른쪽에 있는 분이 셋째날 참가자들끼리 경쟁하는 이벤트에서 우승을 차지합니다. 전혀 운전과는 상관이 없어보이는데 이상하다 했더니 벌써 4번째 참석이라고 하네요. 마른 노면에서 운전을 잘 한다고 해도 빙판길 운전은 경험이 풍부한 사람을 당하진 못합니다.

추워 죽겠는데. 이글루에서 나와 또 게임을 하잡니다. 공굴리기 시합인데 컬링과 비슷합니다. 원안에 많은 공을 던져넣는 팀이 이기는 겁니다. 빨랑 노랑 파랑 세 팀인데, 우리는 파란팀... 결과는 꼴찌....

사흘째는 참가자들끼리 대회와 시속 180km로 아이스 서킷을 달리는 짜릿한 택시드라이빙 행사가 기다리고 있습니다.

마지막 4편으로 이어집니다.

벤츠 AMG를 가장 과격하게 즐기는 방법 [2]

mobidic — 2011-03-07 07:30:39.0

AMG 군단 등장!!!

저런 길을 강사를 따라 무조건 달려갔습니다. 가속페달을 살짝만 밟아도 뒤가 흔들흔들...

식은땀이 살짝 흐르지 않으면 정상이 아니겠죠.

일반 스노타이어보다 패턴의 간격이 굵직굵직해서 눈을 파고드는 능력이 좋고 스파이크까지 박혀 있으니 생각보다는 커브나 브레이킹에서 차가 미끄러지지는 않았습니다. 하지만 워낙 출력이 좋은 AMG들이라 가속페달을 3분의 1만 밟아도 연신 ESP경고등이 들어오면서 꿈틀꿈틀하더군요.

정말 살아있는 괴수 위에 올라타서 조련을 하는 그런 기분입니다.

저렇게 행렬을 지어서 5분 정도 달리니 드넓은 설원이 나타납니다. 70cm 두께로 얼음이 언 호수인 것이죠. 호수 입구에 커다란 방갈로가 있었는데, 당연히 그 안에 들어가서 주행교육을 해주리라고 생각했는데... 생각했는데...

강사는 화장실 다녀올 사람들만 빨리 일을 보고 오고 바로 서킷으로 들어가라고 재촉합니다.

날씨도 어둑어둑해지는데 말이죠.

서킷은 뉘르부르크링, 이몰라, 호켄하임이라고 이름이 붙은 세 종류가 있는데 각각 2km정도입니다.

그 외에 넓은 원형의 스키드패드 2곳, 슬라럼코스 1곳 이렇게 있었습니다.

제설차가 깊게 쌓인 눈을 폭 10m정도로 깨끗하게 치워놓았고 양옆으로는 높이 50cm 정도의 눈으로 된 보호벽(?)이 자연적으로 만들어졌습니다.

강사가 앞장서서 천천히 2바퀴를 돌더니 그 다음부터는 알아서 돌아보랍니다. 주의사항? 그런건 없습니다. 다만 앞 차와 너무 붙으면 간격을 벌리라고 무전으로 주의를 주는 것이 전부입니다.

우리팀 5대가 차례로 한 대씩 출발을 합니다.

전부다 비틀비틀...

아무리 그래도 이 비싼 차를 눈에다 처박으면 안되지... 이런 생각이 듭니다. 다른 참석자들도 마찬가지인듯. 뭐.. 조심하려고해도 차가 원하는 방향으로 안갑니다. 슬슬슬 옆으로 미끄러지며 눈옹벽과 가까워지고 모두 걸음마를 처음 배우듯, 뒤뚱거리며 정신이 없습니다. 콧잔등에 땀이 송글송글 맺히네요. 영하 30도에 말이죠.

슬라럼 코스에 접어들었습니다. 한 30분 지나니 미끄러짐에 약간 적응이 돼서 일부러 꼬리를 슬슬 날려봅니다. 아.. 세상에... 눈길에서 AMG를 이렇게 날려가면서 타는 것은 범죄아냐... 이런 생각이 듭니다.

해는 뉘엿뉘엿 넘어가고...

제법 어두워져서 앞이 침침합니다. 이젠 차를 바꿔서 SLK55 AMG로 갈아탔습니다. 차가 가겹고 휠베이스가 짧아서 E63 AMG와는 완전히 다릅니다. 정말 살짝 밟아도 꼬리가 흔들흔들...

가속페달 밟는 양에 변화만 약간 줘도 저절로 드리프트가 일어납니다.

E63보다 훨씬 반응이 빠르고 예민해서 확실히 스포티하지만 그만큼 눈길에선 위태위태합니다.

이제 해는 거의 저물고... 저멀리 연습을 하는 AMG들의 불빛이 더욱 눈에 드러납니다.

제정신이 아냐... 미친 것들... 달밤에 체조가 아니라 드리프트질을... 한국에선 딱 단속감이다.

이젠 C63 AMG로 옮겨타서 또 달리고 달립니다. C로 뉘르부르크링을 들어가는 모습입니다.

강사는 사진 처럼게 한쪽 옆 안전지대에 차를 세워놓고 싱글벙글 구경만 합니다. 뭐가 그리 좋은지...

영하 30도의 추위에도 한참을 저렇게 나와 있으면서 싫은 기색이 없습니다. 확실한 서비스 마인드.

그런데 이게 무슨 교육이냐고요. 기초 트레이닝이라면서...

기초가 뭐이리 빡세냔 말이야.

도대체 내일은 실전교육인라는데... 기초가 이러면 실전은 도대체 어떤 수준이라는 거.... 휴...

즐거워.ㅎㅎㅎ

직경 220m짜리 드리프트 코스에 SLK로 들어가봅니다.

아싸... 마음껏 날려주리라...

360도를 계속 드리프트로 돌아주고 싶지만 ESP가 계속 개입을 해서 자세가 깔끔하게 나오진 않습니다.

그래도 가속페달을 끝까지 밟기도 해보고 살살 밟아도 보고... 차의 움직임을 느껴봅니다.

이렇게 3시간을 돌고 또 돌았습니다. 허기가 지는데 계속 돌립니다.

저도 참 차타는 걸 좋아라 하지만 이건 좀 심하게 태웁니다.

괴롭냐고요?

아니 눈물이 날 정도로 너무 고맙죠.

이날 하루 드리프트를 한 시간이 평생 드리프트를 했던 시간보다 더 많습니다.

아예 새까맣게 아무것도 보이지 않아도 계속 돌리더니. 모든 참석자들이 입에서 단내가 날 정도가 돼서야 불러들입니다. 아니 저렇게 깜깜한 곳에서 실종되면 어쩌려고...

4시간 가까운 강행군을 마치고 녹초가 된 몸을 이끌고 숙소로 돌아왔습니다.

배에서는 연신 꼬르륵 소리가 납니다.

레스토랑으로 집결...

주방에서 조리사들이 참가자들을 위해 열심히 음식을 준비 중입니다.

무엇을 준들 못먹으랴..

이건 뭘까요. 메뉴를 자세히 보니 Moose라고 돼 있습니다. 우리나라 말로는 말코손바닥사슴이랍니다.

약간 냄새가 나는 듯도 했지만 쪼그라든 위는 "네가 지금 배가 덜 고팠구나" 이러면서 음식을 달라고 아우성입니다.

저 고기에 앞서서 조개 관자살 요리가 나왔는데... 입에서 사르륵 녹는 것이 맛이 장난이 아닙니다.

우리들은 스웨덴 근해 청정해역에서 잡은 특산품일 것이라고 추측을 했습니다.

위 사진에 나와 있는 사람이 주방장인데, 맛이 어떠냐고 돌아다니면서 물어보더군요.

그래서 조개는 어디서 온 것이냐고 물었더니... 그냥 시장에서 사온거랍니다.ㅠㅠ

이런 싱겁기는...

식사를 마치자 마자 시차+식곤증+운전피로가 한꺼번에 몰려옵니다.

비몽사몽간에 '기초교육이 이런데 내일 본격적인 교육은 도대체 뭐란 말이냐...'하는 생각이 끝나기도 전에 기절하듯 정신을 잃었습니다.

오로라를 봐야하는데... 이렇게 그냥 잘 수는 없는데...

곧 3편으로 계속됩니다.

벤츠 AMG를 가장 과격하게 즐기는 방법 [1]

mobidic — 2011-03-04 07:17:57.0

SLK55 AMG로 눈길 드리프트 연습중 눈보라를 일으키는 장면.

자동차로 즐기는 가장 짜릿한 체험은 무엇일까요. 바로 레이싱이겠지만 사실 일반인이 접근하기는 쉽지 않습니다. 그렇다면 자동차게임처럼 드리프트를 마음대로 구사하기도 하고 길 밖으로 벗어나 장애물과 부딪혀도 사람과 차가 다치지도 않는 방법을 없을까. 이런 얼토당토않은 환상을 실현시켜주는 극한의 이벤트가 있습니다.

‘AMG 드라이빙 아카데미 윈터 스포팅 어드밴스드 프로그램’

영하 30도까지 떨어지는 날씨에 메르세데스-벤츠 최고성능 모델을 타고 빙판 위를 달리는 기분 ‘째지는’ 체험을 해봤습니다. 스웨덴의 북부지방인 아리에플로그(Arjeplog)에서 매년 열리는 행사입니다. 물론 비용은 제법합니다. 참가비가 3740유로(약 580만 원)인데 뮌헨~스웨덴 왕복항공편과 숙식 등 모든 비용이 포함돼 있습니다. 일단 뮌헨공항을 뜨면 전혀 돈이 들어갈 일은 없습니다. 한국에서 가려면 뮌헨까지 왕복항공비가 추가되겠습니다.

이 행사는 매년 1~3월 사이 7차례 열립니다. 제가 참여한 행사는 2월 18~21일까지 3박4일간 열린 5차 세션입니다. 구구절절 말로 설명해봐야 필요도 없고 사진일기 형식으로 3박4일간의 일정을 진행해보겠습니다.

2월 17일 독일 뮌헨에 도착해서 하루를 묵고 18일 오전 7시 스웨덴 아리에플로그(아르예플록으로 알고 있었는데 스웨덴 발음으로는 이렇다고 교열부에서 주장하네요)으로 향하는 비행기에 올랐습니다. 위 사진은 뮌헨공항의 모습입니다. 5시간의 비행시간이라고 해서 비행기에서 자리를 잡고 졸기 시작했습니다. 그런데 얼마 지나지 않아 쿵~~하는 소리가 들리길래 벌써 도착했나? 5시간이 정말 빠르네.. 시차적응이 이렇게 힘든 적이 없었는데... 역시 나이는 못속여... 하며 자리에서 일어나려는데 창밖 풍경이 좀 이상합니다. 프랑크푸르트라고 보이는 것이 뭔가 잘못된 듯합니다.

알고보니 뮌헨을 출발해 프랑크푸르트 한(Hahn)공항에 중간기착해서 사람들을 더 태우는 것입니다. 우리가 주로 방문하는 프랑크푸르트 공항과는 떨어진 다른 공항입니다. 비행기 좌석이 어째 널널하다 했더니 여기에서 사람들을 더 태우니 만석입니다. 덩치큰 독일사람과 함께 앉아본 사람만 그 고통을 압니다. 물론 그 덩치는 저보다 더 괴롭겠지만서도.

아 그런데, 이제 잠이 안오는 겁니다. 그래서 한공항에서부터 꼬박 4시간 뜬눈으로 창밖을 내다봤습니다. 독일 상공까지는 분명히 푸른색이 대부분이었는데 점점 하얀 부분이 많아지는 것이, 북극권 가가이 올라간다는 실감이 왔습니다.

스웨덴 땅으로 접어들어 조금 더 북쪽으로 올라가니 대부분 하얀색으로 덮여 있군요. 악마도 울고 간다는 추위의 땅이라는데 슬며시 걱정이...

저 아래는 얼마나 추울까요. 정말 황량합니다. 마을도 거의 없고.

스웨덴 아르비조르(Arvidsjaur) 공항 근처 혹한 테스트 주행코스입니다. 처음에는 저 곳에서 벤츠 행사를 진행하는 것으로 알았는데, 자세히 보니 BMW 주행시험장 같았습니다. 보통 겨울에 스웨덴 주행시험장 근처에는 개발 중인 신차들이 많이 출몰하고 스파이샷도 주행시험장 부근에서 많이 찍히곤 합니다.

아... 정말 오랜 비행 끝에 목적지 공항에 도착했습니다. 한국에서 유럽까지 11시간, 유럽 내에서 다시 5시간. 정말 몸이 뒤틀리지만 즐거운 이벤트가 기다리고 있다고 생각하니 견딜만 했습니다. 공항 출국장은 엄청 붐볐는데 폭주족 호객행위(?)도 있더군요. 저기 포르셰 사진을 들고 활짝 웃으며 포즈를 취해주시는 분들이 바로 호객꾼입니다. 포르셰로 윈터드라이빙을 체험시켜주는 사설 업체인 것 같았습니다.

그러고 보니 입국장 한쪽 옆에는 아우디도 윈터 행사 참가자들을 기다리고 있었습니다. 아우디 직원들이 아우디 로고가 들어간 까만색 유니폼을 멋지게 입고 고객들을 기다리고 있더군요. 그들에게 주어질 플라스틱 ID카드가 테이블에 쫘악 정렬돼 있습니다. 그런데 도대체 벤츠는 어디간겨?

공항 입구로 나왔더니, 공항이라고 해봐야 시골 버스터미널 수준입니다만, 이번엔 폴크스바겐 드라이빙 체험이라고 써진 투아렉이 기다리고 있네요. 역시 AMG안보입니다. 아 AMG 참가자들만 소외받는 이 기분이란...

그런데 주차장을 조금 살펴보니.. 쨘짜잔... AMG로고가 크게 붙여진 벤츠 '스프린터'가 보입니다. 현대차 스타렉스 보다 좀 더 큰 밴입니다. 특히 저 모델은 일반 스프린터보다 차고가 높은데 험로용 4륜구동이기 때문입니다. 스타렉스 4륜도 차고가 높죠. 태양의 고도가 낮아서 빛이 참 곱게 나옵니다. 벤츠의 은색이 조명이라도 쓴 것처럼 아름답게 보입니다.

AMG가 붙은 스프린터가 점점 모여들기 시작하는데, 못생긴 디자인임에도 AMG를 붙여서 떼로 있으니 제법 멋지다는 생각이 솔솔 듭니다. 한방에 다른 브랜드들 기를 죽여버리는 건가요. 제일 마지막편에 결정적으로 기를 죽이는 사건이 나옵니다.

스프린터의 타이어는 당연히 스파이크가 박힌 스터드 타입. 공항에서부터 1시간가량 떨어진 아리에플로그(벤츠 행사가 열리는 아이스 트랙이 있는 곳)까지 이 차를 타고 가야 합니다. 아니 그런데 스프린터의 운전대를 잡은 독일인 강사가 군데군데 눈으로 얼어붙고 좁은 국도를 마구 질주하는 게 아닙니까. 아무리 스터드 타이어라고 해도 빙판에 가까운 길을 최고 140km까지 올리더군요. 중앙분리대도 없는 편도 1차로 길에서, 중앙선도 보이지 않는데, 마주오는 컨테이너 트레일러와 스치듯 질주를 합니다. 간담이 서늘해지더군요. 나름 시속 200km는 무덤덤하고 300km 정도는 돼야 조금 긴장할 정도로 속도에는 이력이 났는데도 마음이 조마조마합니다. 졸음이 싹 달아나는데.. 문제는 이 강사뿐만 아니라 스웨덴의 다른 차량들도 비슷한 속도로 달리는군요. 스웨덴에서 할머니들도 드리프트를 하면서 다닌다는 말이 농담이 아니었습니다.

드디어 숙소 도착. 아리예플로그 근처 산 정상에 위치한 작은 호텔입니다.

아예 'AMG 오두막'라고 간판을 달았네요. 평소엔 'Silver Lodge'라는 이름의 호텔로 운영되는 것 같았습니다. 차에서 내렸는데 생각보다 춥진 않습니다. 영하 20도가 넘는다는데 서울의 영하 3도 정도? 스웨덴의 추위는 습도가 대단히 낮고 바람이 없어서 덜 춥게 느껴지지만 탈수증세가 일어나고 두통도 발생한다는데... 뭐 잘 모르겠더군요.

아이폰으로 확인해본 숙소 위치입니다.

일단 짐을 풀고 테라스에 나가서 한 컷을 찍었습니다.

아무렇게나 찍어도 바로 사진엽서가 되는군요. 숨이 막힐 정도로 아름답습니다. 차갑고 투명한 공기와 산 아래로 깨끗하게 펼쳐진 침엽수림, 눈에 덮여 있는 호수... 보고 있으면 마음이 차분해지면서 "이런 곳도 있는데 내가 왜 서울에서 살아야하나..." 이런 생각이 스멀스멀 피어오릅니다.

방은 이렇습니다. 넓고 화려하진 않지만 나름 아늑합니다. 물론 따뜻하기도 하고요. 인터넷도 공짜라는 거. 와이파이는 방에선 안 되고 2층 레스토랑 근처로 가면 됩니다. 역시 무료.

담요 위엔 AMG 비니와 머플러가 기념품으로 놓여있네요. 기특한 넘들.

동물털처럼 보이는 것은 직물인데 그냥 폼입니다. 털이 막 빠져서 한쪽으로 치워두고 잤습니다.

짐을 풀자마자 바로 연습주행에 들어간답니다. 다시 스프린터에 태워서 저런 길로 내려갑니다. 경사가 상당한데 4륜에다가 스터트 타이어여서인지 쉽게 오르내립니다.

스프린터 5대가 줄줄이 달려서 산 아래로 내려갔습니다. 노을이 지면서 어둑어둑해오는데 무슨 연습을 한다고...

숙소 호텔에서 한 10분을 갔더니 갑자기 벤츠 AMG들이 눈에 확 들어옵니다.

오.. 이쁜 녀석들. 차종은 △SLK55 AMG △C63 AMG 세단 △C63 AMG 웨건 △E63 AMG 세단 등 4종류이고 모두 18대가 있었습니다. AMG동호회에 온 기분. 앞범퍼 아래에 추가로 붙어 있는 범퍼 같은 것은 프로텍터입니다. 워낙 눈에 많이 쳐박으니 범퍼를 보호하기 위한 범퍼를 붙여놓은 것이죠. 행사 참여 고객은 모두 30명인데 1대에 2명씩 타서 5대가 1개조입니다. 30명이니 15대에 나눠 타서 3개조로 구성됐고, 나머지 AMG 3대는 강사들이 운전하며 1개조씩 담당합니다. 그런데 아무런 주의사항도 알려주지 않고 500마력을 넘나드는 후륜구동 괴물을 타고 눈길을 따라오라며 그냥 출발해버립니다. 마른 아스팔트에서도 부담스러운 놈을...

아.무.런.주.의.사.항.도.없.이...

결국 아스팔트라고는 하나도 보이지 않고 눈으로만 덮인 좁은 국도에 SLK55 AMG를 몰고 올라섰는데...

2편에서 계속됩니다.

그랜저5G 브레이크 테스트

mobidic — 2011-02-24 07:31:00.0

그랜저 5G의 브레이크 성능에 문제가 있는 것 같아 집중적으로 테스트를 해봤습니다. 일단 그랜저 전체의 문제인지는 알 수가 없고 시승한 차의 문제에 국한된 것일 수도 있다는 사실을 먼저 밝혀둡니다. 시승한 차는 총 주행거리 300km였고 200km를 추가로 달리면서 브레이크 길들이기를 했습니다.

우선 브레이크에 의문은 갖게 된 것은 처음 차를 받고 신호대기에 정지하려고 3분1 정도 브레이크를 밟았는데 차가 주르륵 밀리는 겁니다. 최근 현대차의 브레이크가 많이 좋아졌고 중소형차들은 초기 반응이 상당히 날카로운 편이라 좀 의외더군요. 새 차라서 브레이크 패드와 디스크로터의 마찰력이 제대로 발휘되지 않는 것이라고 생각하고 바로 브레이크 길들이기를 했습니다.

시속 120km 정도 달리다가 60km까지 속도를 줄인 뒤 다시 1분 정도 달리며 냉각을 시켜주고, 다시 3,4차례 반복했습니다. 다음으로 시속 150km까지 올린 뒤 그 과정을 몇 차례 더 반복했죠. 그런데 길들이기를 하는 과정에서 길이 들기는 커녕 더 쉽게 밀려버리는 겁니다. 패드의 성분을 디스크 로터에 입혀줘서 마찰력을 높이고, 디스크로터도 냉각과 가열을 반복하면서 단단해지도록 열처리를 해주는 프로세스이죠. 새 차는 이렇게 해주면 브레이크 성능이 빨리 100%에 도달합니다.

길들이기를 한 다음날 타보니 초기 제동력은 약간 증가했는데 강한 브레이킹 한번으로 바로 페이드 현상이 발생할 정도로 브레이크가 허약하다는 느낌이 들었습니다. 정밀 GPS장비로 시속 100km에서 급제동 거리를 측정했는데 첫 제동 때는 45m이다가 바로 그 다음은 59m로 늘어나고 3번째 부터는 63m로 늘어났습니다. 그 이상은 증가하지 않더군요. 63m면 차가 브레이크로 정지하는 느낌이 아니라 그냥 출력을 줄여서 스스륵 서는 기분이 들정도로 밀리는 상태입니다. 마찰력이 약하니 아무리 깊게 브레이크를 밟아도 ABS는 전혀 작동하지 않았고요.

그래서 한 10분정도 서서히 달리며 브레이크를 식혀준 뒤 시속 200km에서 급제동 테스트를 했더니 처음엔 브레이크가 좀 듣는가 싶더니 시속 80km 정도로 떨어지자 마치 브레이크를 안 밟은 것처럼 허무하게 주욱 밀려버리는 겁니다. 앞에서 촬영중인 영상팀을 칠뻔 했습니다. 그래서 바로 다시 시속 200km 정지까지 급제동을 했더니 처음부터 밀리기 시작해서 제동거리가 더욱 늘어나더군요. 정지했을 때는 패드에 불까지 붙어버렸습니다. 최근 현대기아차에서 나온 i30, 포르테, 아반떼, 쏘나타, 제네시스, 에쿠스 모두 저런 현상은 없어서 왜 그랜저만 이런지 좀 의아하긴 합니다. 그래서 제가 탄 차만 그런 것이 아닌가 싶은 생각도 들었는데 그랜저 브레이크가 밀린다는 의견들이 계속 올라오는 걸 보니 시승차만의 문제가 아닐 수도 있다는 생각이 듭니다.

저 위에 영상의 모습이 2번째 200-0km 브레이크 테스트인데 서서히 정지하는 게 아니라 다리에 쥐가 날 정도로 브레이크를 밟아서 겨우 세우는 모습입니다. 패드에 불이 붙는 현상은 일반인들이 보면 어떻게 저럴 수 있나, 위험하다.. 이런 생각을 할 수도 있지만 브레이크를 혹사 시키다보면 새 패드는 저렇게 순간적으로 불이 붙기도 합니다. 달리면 냉각되면서 바로 꺼져버립니다. 어떤 차라도 새 패드를 넣고 가혹하게 테스트를 하면 저렇게 된다는 뜻이죠. 국내에는 잘 알려져 있진 않지만 브레이크 길들이기 과정에서 저렇게 패드와 디스크로터를 태워서 마찰력을 높이기도 합니다.

가혹한 테스트에서 불이 붙는 것은 정상이라고도 할 수 있지만, 문제는 너무 빨리 디스크와 패드의 온도가 달아오르고 브레이크가 미끄러지는 페이드 현상도 너무 빨리 온다는 것이죠. 패드 재질의 문제인지 브레이크 진공 부스터의 문제인지, 아니면 브레이크 시스템 전체의 문제인지 현대차에서 빨리 해결책이 나와야 할 것 같습니다. 만약 브레이크 시스템이 열을 받아서 브레이크 오일 라인에 기포가 생기는 베이퍼록 현상이 발생한 것일 수도 있습니다. 그렇다면 너무 일찍 베이퍼록 현상이 생기는 것인데, 어떤 문제이든 개선이 필요한 상황이라고 봅니다.

추신: 현대차에서 연락이 왔습니다. 시승한 차에 문제가 있는지는 모르지만 국내는 물론 해외차종과 가혹조건 비교테스트를 한 결과를 보여줄 수 있다. 외국 유명 차종과 비교해도 손색이 없다. 만약 공개테스트를 원하면 남양연구소에서 언제든지 자리를 마련하겠다고 합니다. 특히 이같은 현상을 설명한 내용이 없이 동영상만 퍼옮겨지면서 마치 브레이크를 밟으면 차에 불이나는 것처럼 오해를 불러일으키고 있어 일단 동영상을 중지시켰습니다. 시간이 나는대로 현대차와 공정한 테스트를 한 뒤에 그 내용을 영상으로 담아 올리겠습니다.

그랜저 5G 시승기, 가혹하게 몰아봤더니

mobidic — 2011-02-23 07:29:32.0

40대 이상의 중장년층에게 현대자동차 ‘그랜저’는 꿈이었습니다. 1990년대 말까지만 해도 그랜저는 부자 혹은 사장님이라는 등식이 성립했기 때문이죠. 지금은 그 위상이 떨어지긴 했지만 그래도 중산층과 그 위 소득계층을 구분 짓는 경계선에 서 있는 상징적인 모델입니다.

그랜저의 신분이 약간 하락하면서 오히려 관심은 더 높아졌습니다. 중산층도 접근 가능한 모델이어서겠죠. 중형차를 탔던 수많은 운전자 대부분이 잠재 소비자인 셈입니다. 대상 소비자가 늘어난 만큼 까다로운 요구사항도 많아졌다는 뜻입니다. 게다가 4000만 원 안팎의 엔트리급 수입차로 넘어가려는 소비자들의 발길도 붙잡아야 하는 임무도 현대차로부터 부여받았습니다. 이처럼 다각적인 의미를 담고 있는 5세대(5G) 그랜저를 가혹하게 테스트 해봤습니다. 시승한 모델은 HG300으로 모든 편의장치가 들어간 ‘풀옵션’입니다.

●디자인

디자인 전문가가 아니라서 그런지 막 배달돼온 그랜저를 보는 순간 첫 인상을 어떻게 표현해야 할지 머리가 복잡했습니다. 어떻게 보면 멋지고, 또 다르게 보면 난해합니다. 그래서인지 소비자들의 평가는 다양합니다. '쏘나타 제네시스 에쿠스를 묘하게 섞어놓은 느낌이 든다' ‘멋지게 생겼지만 쏘나타와 많이 닮아서 차별성이 떨어진다’는 이야기를 하는 사람도 있습니다. 메르세데스-벤츠나 BMW처럼 디자인 유전자(DNA)를 공유하는 패밀리룩이어서 비슷해 보이는 게 정상이긴 합니다. 그런데 자세히 살펴보면 디테일에선 쏘나타와 제법 차이가 있더군요.

전체적으로 고급스럽게 보이려고 노력한 흔적이 역력했습니다. 깨끗한 이미지를 연출하려고 워셔 노즐을 보이지 않게 했고, 실내 스위치의 테두리를 크롬몰딩으로 둘러 잔뜩 멋을 부렸습니다. 하지만 자세히 스위치를 들여다보면 약간 어설픈 감도 듭니다. 크롬몰딩과 플라스틱의 일체감이 좀 떨어집니다.

밤에 또다른 모습으로 변신하는 것도 인상적입니다. 천사의 날개를 모티브로 디자인된 LED 라이트 가이드가 시선을 확 잡아끕니다. 실내의 파란색 무드 조명 역시 낮과는 전혀 다른 분위기를 연출합니다. 특히 미등을 켜면 센터페시아 하단에 있는 수납공간 덮개에 파란색 무늬가 보여 신기한 느낌도 줍니다. 스티어링 휠이나 가죽시트의 재질과 마감도 한 단계 올라가 준 프림엄급은 된다고 봅니다. 새차임에도 화공약품 냄새가 덜 나는 것도 좋았습니다. 마감재의 재질이 약간 딱딱한데 좀 더 부드러워지고, 멋을 부리려는 의도는 좋았지만 약간 어설픈 부분 몇 가지만 개선되면 훨씬 좋았겠다는 생각이 들었습니다.

●동력성능

가솔린 직접분사 엔진의 능력은 확실히 기존 엔진을 뛰어넘었습니다. 급가속을 시도해도 출발이 너무 부드러워서 정지상태에서 시속 100㎞까지 가속시간을 8초대 초반으로 예상했지만 측정결과는 7.5초가 나왔습니다. 출력에 비해선 그다지 빠른건 아니지만 시원시원하게 운전할 수 있는 수준은 됩니다. 시속 200㎞까지는 30초가 걸렸고 최고속도는 시속 250㎞까지 가능했습니다. 시속 250km는 출력이 최소한 250마력 이상인 차에게 주어지는 영역입니다. 시속 180㎞까지는 쉽게 올라가는 편이고 230㎞부터는 가속력이 크게 둔해지더군요.

최고속도가 출력을 입증해주기는 하지만 출력으로 운전의 재미를 주는 스타일은 아닙니다. 승차감과 연료소비효율(연비)를 고려해서인지 가속페달의 반응성을 무디게 해놓은 데다, 6단 자동변속기의 동력 직결감도 떨어져서 270마력이 피부로 느껴지지는 않았습니다. 처음으로 국산화한 자동 6단 변속기에 많은 것을 바랄 수는 없지만 변속 스피드나 동력이 전달되는 느낌이 개선됐으면 합니다.

일반적인 서울시내 주행 연비는 리터당 8㎞안팎이었고, 시속 80㎞ 정속주행 연비는 17㎞대, 시속 100㎞ 정속주행 연비는 15㎞ 정도가 나왔습니다. 출력과 차체의 크기를 감안하면 합격점이라고 봅니다.

●승차감과 핸들링

종합적인 승차감은 이제 렉서스 부럽지 않게 좋아졌습니다. 특히 소음차단이 크게 개선돼 타이어 노이즈가 많이 줄었더군요. 웬만한 중대형급 럭셔리 수입차와 비교해도 밀리지 않습니다. 곱게 깔린 아스팔트와 소음이 많이 나는 콘크리트를 번갈아 달려도 소음의 차이가 크지 않아 높아진 방음성능을 실감했습니다. 현대차 측은 고성능의 흡음재, 뒷좌석 바닥 진동 감소 패드 확대 적용, 차음 유리 장착 등으로 소음과 진동을 크게 줄였다고 합니다. 다만 시야각이 넓은 대형 사이드미러는 좋지 않은 후방 시야에 대한 보상인 것 같은데, 사이즈가 큰 만큼 시속 120㎞ 이상 고속주행 중에서는 바람소리를 커지는 점은 아쉬웠습니다.

엔진음도 좋아졌습니다. RPM을 올리면 ‘세엥~’하는 고주파 소리가 났던 현대차의 구형 엔진과 달리 제법 ‘사운드’가 나는 점은 높이 살만합니다.

서스펜션의 진보도 있었습니다. 4세대 그랜저TG보다 분명히 단단해 지기는 했는데도 노면의 충격을 부드럽게 흡수하고 과속방지턱을 넘을 때도 출렁이는 여운을 남기지 않았습니다. 현대차가 이제 노면에서 차체로 올라오는 충격을 다스리는 법을 제법 깨달은 것 같습니다. 소음 저감과 울렁이지도 튀지도 않는 서스펜션 덕분에 종합적인 승차감은 구형 그랜저보다 상당히 높아졌습니다.

하지만 핸들링은 크게 나아지진 않았습니다. 상하의 출렁임이 줄었기에 핸들링과 코너링도 상당히 개선됐을 것으로 생각했지만 기대에 미치진 못하더군요. 반경이 짧은 코너에서는 여전히 휘청거렸고 고속으로 올라가면서 차체의 컨트롤이 부정확해지는 점도 개선되기는 했지만 직전 모델에서 크게 벗어나진 못했습니다. 개인적으로 그랜저의 안전최고속도를 시속 200km에 걸어놓아야 한다고 생각합니다. 그 이상은 정확한 컨트롤 능력이 떨어져서 날라다니는 것 같기 때문이죠.

●다양한 편의장치

편의장치는 1억 원에 육박하는 최고급 수입차 수준입니다. 전동식 뒷유리 커튼이 달려있고 뒷좌석 도어 윈도우에는 수동식 커튼이 마련돼 안락한 탑승공간을 제공합니다. 대형 고급차처럼 뒷좌석 열선 조절 및 오디오 조작 등의 기능이 들어간 ‘다기능 암레스트’도 있습니다.

최고급 럭셔리 세단에 적용되는 ‘나파(NAPPA) 가죽 시트’는 고급스러우면서 부드러운 느낌을 줬는데 시트에는 마사기 기능까지 내장돼 있더군요. 운전대를 감싼 가죽의 촉감도 좋았습니다.

선행 차량이 정차하면 차량을 자동 정지시켰다가 다시 출발하면 자동으로 따라가게 하는 ‘어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤’은 고속도로 주행뿐만 아니라 교통 정체 시에도 유용하게 사용이 가능해 운전의 피로를 줄여줍니다. 이밖에 자동으로 일렬주차를 해주는 주차보조시스템도 들어 있어 여성운전자들에게 환영을 받을 것으로 보입니다. 트렁크도 광활합니다. 현대차에 따르면 골프백 4개와 보스턴백 4개가 수납 가능하고 하는데 과연 가능할지 모르겠습니다.

●브레이크는 개선 필요

새 차여서 그러려니 했습니다. 브레이크가 너무 부드럽게 작동한다고만 생각했죠. 처음 차에 올라 일반적으로 브레이크를 밟았는데 자칫 앞에 멈춰선 차를 추돌할 뻔하고서야 이건 아니다 싶었습니다. 승차감을 생각해서 초기에 부드럽게 브레이크가 잡히도록 한 것은 좋은데 너무 부드러운 게 문제로 보입니다.

또 시속 100㎞ 정지거리를 측정했는데 첫 번째 45m로 여느 자동차와 비슷했지만 두 번째 59m, 세 번째 63m로 급격히 늘어났습니다. 브레이크가 쉽게 열을 받고 일단 열을 받은 뒤에는 아무리 강하게 밟아도 잠김방지시스템(ABS)이 작동하지 않을 정도로 마찰력이 현저하게 떨어지더군요. 브레이크 패드 재질과 진공 부스터에 문제가 있어 보였습니다. 시속 200km까지 올렸다가 정지까지 급제동하기를 2번 연속 반복했더니 브레이크 패드에 불이 붙더군요. 시승차만의 문제였는지는 모르지만 만약 전체 차량이 같은 상황이라면 시급한 개선이 필요합니다.

전체적으로 가격대 성능이나 디자인 편의장치 등을 감안했을 때 90점을 줄 수 있었는데 브레이크가 20점을 까먹어서 70을 줬습니다. 다른 그랜저를 운전해보고 브레이크 문제는 다시 알려드리겠습니다.

재규어 XJ, 널 사랑할 수밖에 없는 이유

mobidic — 2011-01-19 11:08:06.0

영국 브랜드인 재규어가 럭셔리 세단의 세계에서 주류였던 적은 없었습니다. 종합적인 성능에서 독일산 ‘종마(種馬)’들에게 밀렸고, 회사가 어려움에 처하면서 상대적으로 혁신도 부족했습니다. 그래도 독특한 영국 귀족풍의 디자인과 고전적인 인테리어로 ‘누구나 타는’ 독일 럭셔리 세단에 질린 고객들에게 환영을 받았죠. 비록 소수이긴 하지만.

하지만 거기까지였습니다. 독일 자동차들의 화려한 변신에 전통만으로 밀어붙이기엔 역부족이었죠. 그래서 세계 3대 자동차 디자이너이자 재규어 수석디자이너였던 이안 칼럼에게 재규어의 새로운 전통을 세워줄 것을 당부하며 명성회복에 나섰습니다. 그 첫 작품이 2008년 탄생한 ‘XF’입니다.

재규어 변신의 2탄이 바로 ‘올 뉴 XJ’. 재규어의 대들보 같은 차종이자 메르세데스벤츠의 ‘S클래스’, BMW ‘7시리즈’, 아우디 ‘A8’ 등 독일의 막강한 차종과 숙명적인 대결을 펼쳐야 하는 영국의 외로운 신사입니다. 과연 신형 XJ는 훌쩍 앞서 나가버린 타사 럭셔리 세단들과 팽팽한 경쟁을 벌일 수 있을까요. XJ중에서 가장 스포티한 5.0SC SWB를 타봤습니다.

●‘아름답다’고 말할 수 있는 디자인

세계적으로 수천여종의 자동차가 있지만 아름답다는 단어를 적용시킬 수 있는 모델은 극히 드물다고 생각합니다. 첨단기술의 옷을 입고 멋지고 비싸 보인다거나 섹시하다는 수식어가 붙어 있는 모델은 어렵지 않게 발견할 수 있지만, 아름답다는 표현은 기계적인 균형감에서부터 미학적인 완성도를 갖춰야 가능한 것이죠.

외관의 각 부분을 뜯어보면 그다지 예술적으로 휘어지는 곡선도, 간담을 서늘하게 하는 직선도 없지만 그 하나하나의 선과 면이 종합적으로 이뤄내는 결과물은 걸작 조각품 같습니다. 풀잎에서 떨어진 물이 낙하하면서 빚어내는 유선형과 빛의 반사를 고화질 사진기로 찍어낸 뒤 차에 옮겨다 놓은 것 같기도 합니다. 물론 개인적인 생각입니다.

실내 디자인도 독특합니다. 호화 요트를 모티브로 만든 인테리어는 마치 도로 위를 항해하는 듯한 기분을 주더군요. 질감과 색감의 통일을 위해 센터페시아와 대쉬보드 마감재는 각 차량마다 한 그루의 나무에서 나오는 목재를 사용했다고 합니다. 대비되는 색상의 이중 스티치로 장식된 천연가죽 시트는 ‘한땀 한땀’ 장인의 수작업으로 만들어져 최고급 서재의 분위기를 연출합니다. 디자인에서는 '재규어 너 좀 짱인듯'.

●스포츠카가 울고 갈 가속 성능

XJ 5.0SC는 슈퍼차저가 적용된 5.0L급 V8 엔진이 들어가 2500RPM부터 무려 63.9㎏·m의 힘을 뿜어냅니다. 가속하기 위해 슬쩍 발만 올려놓아도 강한 힘이 나온다는 이야기죠. 최고출력은 510마력, 제원상 정지상태에서 시속 100㎞에 이르는 가속시간은 4.9초. 정밀측정기로 직접 재어보니 5.0초가 나왔습니다. 노면이 차갑고 염화칼슘이 깔려 있는 미끄러운 상태라 측정 조건이 좋았다면 제원 이하로도 가능해보였습니다.

전반적으로 5.0SC는 출력을 꺼내 쓰기가 너무 쉽습니다. 출력의 밀도가 각 RPM마다 빽빽이 차있어서 운전자가 힘을 꺼내서 쓰고자 할 때 엔진은 아무런 부담감 없이 그 힘은 건네줍니다. 초고성능 자동차의 특권이라고 할 수도 있죠. 하지만 가속페달의 세팅이 좋아서 큰 힘을 다루기가 어렵지 않습니다. 브레이크의 성능도 대단히 우수해서 510마력을 잠재우기에 충분했습니다.

2억 원에 이라는 자동차가 당연히 그래야 하는 것이라고 생각할 수도 있지만 운전자를 겁주지 않으면서 엄청난 엔진의 힘을 노면에 그대로 전달한다는 것이 쉽지만은 않습니다. 이전의 재규어와 비교해볼 때 출력을 꺼내 쓰고 자제시키는 능력이 상당히 높아졌습니다. 한 때 세계 최고속도 기록을 가지고 있던 모델인 ‘XJ220’을 만든 기본기가 어디 가지는 않았나봅니다.

5.0SC는 경쟁사의 7단 혹은 8단 변속기보다 단수가 낮은 ZF사의 6단 변속기를 적용했지만 엔진과의 궁합이나 변속 스피드, 동력 직결감에서 큰 차이를 느낄 수는 없었습니다. 시속 200㎞를 15초에 끊어버리는 폭발적인 엔진파워를 가졌지만 연료소비효율(연비)은 생각보다 괜찮더군요. 시내주행 연비가 L당 6㎞ 안팎, 고속도로 정속주행에서는 L당 12㎞도 가능했다. 효율이 높은 엔진에다 동급에서는 가장 가벼운 알루미늄 차체도 한몫을 한 것 같습니다. XJ의 동력성능이나 효율성, 브레이킹 성능과 차체 밸런스 등은 독일산에게 전혀 밀리지 않는다고 봅니다.

시승한 차종은 아니지만 3.0L급 디젤엔진 모델은 배기량에 비해서는 월등한 275마력, 61.2㎏·m의 힘을 자랑하며 시속 100㎞까지 가속시간은 6.4초에 불과해 동급 최강의 실력을 가졌습니다. 오히려 SC모델보다 더 타고보 싶은 차종입니다. 곧 타보고 리뷰를 올리겠습니다.

●2% 아쉬운 부분들

자동차의 성능을 결정하는 2가지 중요한 요소만 꼽는다면 동력성능과 서스펜션입니다. 일단 5.0SC의 서스펜션은 스포티함과 안정성에 있어서는 510마력을 통제할만한 능력을 갖추고 있지만 승차감은 조금 아쉽습니다. 숙성이 조금 부족하다는 뜻이겠죠.

타사의 동급 모델들은 전륜과 후륜 모두 에어스프링을 쓰면서 저속주행을 하거나 거친 노면에서는 부드러운 승차감을, 고속주행 때는 스포티한 느낌을 줍니다. 재규어는 후륜에만 에어서스펜션이 들어간 탓인지 거친 노면에서 많이 튑니다. 물론 세팅이 더 문제겠지만요. 20인치 휠을 소화하기에는 서스펜션의 적응성이 떨어진다는 생각입니다. 비슷한 지향점을 가진 벤틀리 ‘컨티넬탈 슈퍼스포츠’나 포르셰 ‘파나메라 터보’의 서스펜션은 분명히 많이 튀지만 고급스러운 느낌이고 튀는 과정이 설득력 있는데, 5.0SC는 그렇지 못합니다. 그렇다고 핸들링이 스포츠카만큼 뛰어난 것도 아니죠. 타이어 사이드월을 높인 19인치 휠만 들어가도 괜찮아질 듯합니다.

소소한 몇 가지를 더 지적하자면 운전석 발아래 따뜻한 바람이 오른쪽 발로만 집중돼 왼발이 약간 시렸습니다. 오른발은 ‘적도’인데 왼발은 ‘시베리아’더군요. 쿠페스타일 디자인을 살리다보니 뒷좌석 천장의 높이가 낮아서 키가 180cm이상 탑승자는 약간 답답하게 느껴질 수도 있을 것 같습니다.

문이 자동으로 닫히는 오토 클로징 기능이 없는 점도 아쉽습니다. 문이 알루미늄으로 돼 있어서 가볍기 때문에 이 기능은 더욱 필요해보입니다. 뒷좌석 리크라이닝 기능이 없고, 트렁크공간도 동급에 비해서는 좁은 듯합니다. 전체적으로 차체가 비틀려질 때 미세한 잡소리도 있습니다. 국내에서 많이 팔리지 않는 브랜드임에도 자동차 시스템 메뉴 중 일부를 한글화한 점은 칭찬받을 만지만 글자 폰트가 초등학생이 또박또박 적은 고딕체 같은 폰트여서 고급스러운 실내 분위기를 반감시키는 면도 있습니다.

●재규어만의 매력

운전석과 동반석에서 보는 시야각에 따라 화면이 다르게 보이는 중앙 듀얼모니터 시스템도 특이합니다. 한 화면이지만 운전석에서는 내비게이션이 나오고, 동반석에서는 TV나 DVD영화감상을 할 수 있습니다. 또 바우어스&윌킨스(B&W) 사의 프리미엄 사운드 시스템은 지금까지 들어본 카오디오 중 톱3에 들어가더군요.

눈길과 후륜구동은 악연이지만 스노우 버튼을 누르고 운전을 하면 평지나 약한 오르막길은 어렵지 않게 다닐 수 있었습니다. 게다가 이 기능은 연비를 높이는 데도 도움이 됐습니다.

배기음도 좋습니다. 독일산 대형 럭셔리 세단들은 나름대로 배기 사운드를 낸다고 주장하고 있지만 실제로는 렉서스처럼 ‘무소음’으로 방향을 잡았습니다. 하지만 영국산 재규어는 아직은 야수의 으르렁거림이 남아있습니다. 물론 이런 차별화 없이 독일산을 따라가려했다가는 존재의 이유를 상실해버리겠죠. 어쨌든 배기음은 뒷좌석에서도 부담스럽지 않을 정도의 크기지만 존재감은 상당합니다. 독일어와 차별되는 영국식 발음을 내겠다는 재규어의 의지로 보입니다.

서스펜션 등 몇 가지 개선할 점이 보이지만 재규어니까 이해해줄 수도 있을 것 같습니다. 명품시계 롤렉스는 꼭 시간을 보기 위해 차지는 않으니까요.

<재규어 올 뉴 XJ 주요 제원>

모델		3.0D Premium Luxury (LWB)	5.0P Portfolio (LWB)	5.0SC Supersport (SWB)	5.0SC Supersport (LWB)
크기 및 중량	길이 폭 높이 (mm)	5247 1894 1448		5122 1894 1448	5247 1894 1448
	공차중량(kg)	1940	1955	1930	1960
엔진 및 성능	형식	V6 터보 디젤	V8	V8 슈퍼차져
	배기량(cc)	2993	5000	5000
	최대 출력(bhp/rpm)	275/4000	385/6500	510/6000~6500
	최대 토크(kg.m/rpm)	61.2/2000	52.6/3500	63.8/2500~5500
	연료탱크용량(L)	82
변속기	형식	ZF 자동 6단
	구동방식	FR
섀시	서스펜션 (전/후륜)	더블 위시본/더블위시본
	타이어규격 (전/후륜)	245/45R 19 275/40R 19	245/40R 20 275/35R 20
	정부 공인 표준 연비 (km/L)	12.7	7.6	6.9
	CO2 배출량 (g/km)	212	309	338
	0‐100km/h 가속시간(초)	6.4	5.7	4.9
부가세 포함 판매가격(만 원)		1억3640	1억5940	2억240	2억840

올해 2100만명이나 본 자동차 영상은 이것.

mobidic — 2010-12-21 12:24:47.0

2010년 유튜브 자동차 관련 영상 TOP 10

순위	동영상	내용	영상캡쳐
1	Ken Block's Gymkhana THREE, Part 2; Ultimate Playground; l'Autodrome, France	디씨 슈즈(DC Shoes)의 공동 창업자이자 프로페셔널 랠리 레이서인 켄 블럭(Ken Block)이 프랑스 남부의 한 경기장에서 경사가 51도가 넘는 짐카나(Gymkana) 코스를 드리프트하는 동영상
2	SWAGGER WAGON	도요타에서 출시한 미니밴 '시에나(Sienna) SE'의 홍보 영상으로 '시에나 가족(the Sienna Family)'이라 불리는 중산층 가정이 싱글 '스웨거 웨건(Swagger Wagon)'을 부르는 뮤직비디오
3	BMW S1000 RR. Dinner for RR.	BMW 최초의 슈퍼 스포츠 모터 사이클 ‘BMW S1000 RR’이 속도가 100KM가 되기까지 고작 2.9초 밖에 걸리지 않는 놀라운 출력 성능(최대 193마력)을 긴 테이블에 세팅된 커버를 순식간에 빼내 보여주는 영상
4	2010 Kia Soul Hamster Commercial \| Black Sheep Kia Hamsters Video	국내에서도 화제를 모은 기아 자동차 '쏘울(Soul)'의 햄스터 광고. 뛰어난 컨셉과 컴퓨터 그래픽을 접목시켜 탄생한 '기아 햄스터'가 90년대 인기 힙합그룹 '블랙쉽(Black Sheep)'의 ‘The Choice Is Yours’를 부르는 동영상
5	U3-X Personal Mobility Prototype	혼다가 로봇기술을 적용해 개발한 차세대 일륜차 'U3-X'의 동영상. 외발자전거와 같이 생겼지만 위치 센서를 내장해 사람이 앉아도 넘어지지 않으며, 전후좌우, 대각선으로 이동이 가능한 'U3-X’의 여러 기능을 선보이고 있음
6	Drag Race: 2012 Lexus LFA vs 2010 Nissan GT-R	일본 최강의 슈퍼카 자리를 놓고 2012년형 렉서스 LFA와 2010년형 닛산 GT-R이 맞붙은 동영상. 닛산과 토요타를 대표하는 슈퍼카인 480마력의 GTR과 552마력의 LFA가 경주를 펼침
7	高階技術~定位停車-趙麗緹 BBC Top Gear Top 20 Drift kid	대만의 한 여자 아이가 자전거로 드리프트 파킹을 하는 동영상이다. 단 한 번에 자전거를 회전시켜 벽에 정확히 파킹하는 모습이 화제를 모음
8	Werktrein in Overpelt.wmv	철도 건설작업에 쓰이는 스위스 마티사(Matisa)의 'P93 LS'가 작동하는 모습을 보여주는 동영상이다. 'P93 LS'는 약 20년 전에 제작된 기계로 1시간당 약 300미터 정도 작업이 가능함
9	Ken Block's Gymkhana THREE, Part 1; The Music Video Infomercial (feat. The Cool Kids)	미국의 힙합듀오 쿨 키즈(The Cool Kids)가 프로듀싱한 'Clicking (Gymkhana THREE)'이라는 곡의 뮤직비디오로 프로패셔널 랠리 레이서 켄 블럭(Ken Block)의 짐카나(Gymkana) 스타일 드라이빙을 시각적으로 잘 표현해낸 영상
10	Cardboard Warfare	'카드보드 전쟁(Cardboard Warfare)'이라는 제목의 이 동영상은 실제 보드지로만 제작한 장갑차가 등장한다. 장갑차를 비롯해 영상에 등장하는 총과 대포 모두 보드지로 만들어져 있는 ‘가짜’이지만 영상은 매우 실감남

자료 뉴스컴